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高不成低不就 德国“柏林航空”飞进死胡同
作者:聚星娱乐    发布于:2017-08-24 18:55:46    文字:【】【】【
摘要:【聚星娱乐 2017年8月24日报道】 柏林航空是德国第二大航空公司,多年来一直深陷危机,去年夏季净负债已达9.3亿欧元。从2011年开始,阿拉伯联合酋长国的Etihad Airways航空公司拥有了柏林航空29.2%的股份,成了后者的大股东。近年来,Etihad Ai

【聚星娱乐 2017年8月24日报道】

柏林航空是德国第二大航空公司,多年来一直深陷危机,去年夏季净负债已达9.3亿欧元。从2011年开始,阿拉伯联合酋长国的Etihad Airways航空公司拥有了柏林航空29.2%的股份,成了后者的大股东。近年来,Etihad Airways航空不断向其注资要挽回颓势,但始终没能堵住这无底洞。

公司也采取了裁员等节省措施,但始终没有摆脱困境。如今,Etihad Airways航空决定不再继续向其注资。柏林航空就只能申请破产了。

申请破产后,德国政府将作为担保人、通过复兴信贷银行为柏林航空提供1.5亿欧元的过渡时期贷款,以保障公司能继续运行。针对这笔贷款,爱尔兰廉价航空瑞安认为有违德国和欧盟的竞争规则,已经采取法律措施,在反垄断机构提起诉讼。

柏林航空公司拥有144架飞机,大约8,000名员工。今年7月的客流量为552万人次,占德国市场份额的28.2%。如果新东家接手,以后是否会裁员等,情况都不明朗。

德国媒体分析认为,柏林航空失败的原因主要在于决策失误,对自身的定位不清晰。作为一家航空公司,既想要提供廉价的商务飞行,又想打造成贵一点的度假航线,什么都想要,最后什么都做不好,造成了今天的局面。去年柏林航空曾经调整公司架构,但仍然没有挽救颓势。

柏林航空其实是柏林新国际机场最大的客户,本来计划在新机场设立其中心枢纽。但新机场迟迟没建成开业,打乱了它的部署。柏林航空总裁Thomas Winkelmann认为公司成了新机场几度延迟开业的牺牲品。

柏林航空目前是柏林西部Tegel机场的大客户,其大部分乘客都在航站楼C起降,这里也是公司的“根据地”。无论是Tegel机场,还是未建成的新国际机场,应该都不用担心破产会造成客流损失。因为来柏林的旅游者、商务乘客越来越多,客流量逐年增加,总会有其它航空公司弥补空缺。

根据德国媒体的消息,德国最大的航空公司汉莎计划接手柏林航空的大部分飞机。去年,双方曾经就租赁飞机达成协议:汉莎旗下子公司欧洲之翼、奥地利航空已经租用了柏林航空的38架飞机。这部分飞机很可能会从租借转变成汉莎所有。易捷航空也可能是接手者之一。纽伦堡企业家Hans Rudolf Wöhrl想要购买整个柏林航空,但已经被德国政府拒绝。

根据《图片报》消息,旅游巨头TUI可能接手六至七架飞机。汉莎接管70架,其中包括12-17架运营长途航线的飞机,还有21架Niki飞机。总裁Thomas Winkelmann表示,已经和十多家感兴趣的企业进行了接触,其中包括多家航空企业。

他还表示,最晚9月份会确定出售事宜,否则乘客对公司的信任可能就会动摇。到底公司会卖给谁?他说,不会由一家企业接手,而是两家或者三家买主。长途航线、商务航线和度假航线都是不同的领域。

此外,康德尔航空公司和途易航空都对柏林航空子公司Niki颇感兴趣。

德国航空中心的一项调查显示,如果汉莎接手整个柏林航空,在部分航线上可能会出现一家垄断的状况。比如从柏林航空重要基地杜塞尔多夫出发的航线,到柏林、到瑞士日内瓦、到意大利佛罗伦萨和威尼斯,还有至奥地利萨尔斯堡等航线。此前,在这些航线上,柏林航空是汉莎唯一的竞争者。

在其它一些航线上,汉莎也将占有绝大部分市场份额:在飞往西班牙马略卡岛中心城市帕尔马的航线上,汉莎和子公司欧洲之翼的市场份额将增加到73.2%,苏黎世航线份额增加至71.6%,巴塞罗那线涨至77%,西班牙马拉加航线份额扩大到72.8%等等。这些市场份额是DLR根据8月份飞行状况计算的。

脚注信息
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